Москва, Можайское шоссе, д.165/1

Двигатели для установок удаления дыма


Низковольтные электродвигатели с короткозамкнутым ротором для автоматических установок удаления дыма и устройств теплоотвода, соответствующих требованиям EN 12101􏰀3, предназначены главным образом для привода дымососных вентиляторов. По этой причине они известны под названием «двигатели для установок удаления дыма». Они в основном применяются в зданиях и сооружениях, где контроль дыма необходим в силу их геометрической конфигурации и внутренней структуры.


  • Обзор

    Классификация по температуре/времени согласно EN 12101-3
    • F200 соответствует 200 °C для 120 минут
    • F300 соответствует 300 °C для 60 минут
    • F400 соответствует 400 °C для 120 минут

    Испытания и свидетельства об испытаниях
    Двигатели для установок удаления дыма тестируются Научно􏰀исследовательской и испытательной лаборато􏰀 рией Департамента систем кондиционирования воздуха и коммунальных установок Мюнхенского технического университета в соответствии с требованиями EN 12101􏰀3.

    Тестовые условия для F200/F300:
    • Температура 300 °C
    • Время 120 минут

    Имеются свидетельства об испытаниях.
    Двигатели выпускаются в алюминиевом или чугунном кор􏰀 пусе в соответствии с температурно􏰀временным классом. Двигатели для установок удаления дыма созданы на осно􏰀 ве стандартных двигателей следующих типов:
    • Температурно􏰀временные классы F200 и F300
    -􏰀 Самовентилируемые двигатели 􏰀 Серии 1LA7 и 1LA5 с алюминиевым корпусом, серии 1LG6 с чугунным корпусом 􏰀 Исполнение со встроенным металлическим вентилятором
    -􏰀 Самовентилируемые двигатели 􏰀 Серии 1LA7 и 1LA5 с алюминиевым корпусом, двухскоростные для квадратичного момента нагрузки 􏰀 Исполнение со встроенным металлическим вентилятором
    -􏰀 Двигатели с принудительным воздушным охлаждением 􏰀 Серии 1PP7 и 1PP5 с алюминиевым корпусом, серии 1PP6 с чугунным корпусом 􏰀 Исполнение без встроен􏰀 ного вентилятора, устанавливаются в воздушном пото􏰀 ке вентилятора, приводимого в действие
    -􏰀 Двигатели с принудительным воздушным охлаждением 􏰀 Серии 1PP7 и 1PP5 с алюминиевым корпусом, двухскоростные для квадратичного момента нагрузки 􏰀- Исполнение без встроенного вентилятора, устанавливаются в воздушном потоке вентилятора, приводимого в действие

    • Температурно􏰀временной класс F400
    􏰀- Самовентилируемые двигатели 􏰀 Серии 1LA6 и 1LG6 с чугунным корпусом 􏰀 Исполнение со встроенным металлическим вентилятором
    􏰀- Самовентилируемые двигатели 􏰀 Серия 1LA6 с чугунным корпусом, двухскоростные для квадра􏰀 тичного момента нагрузки 􏰀 Исполнение со встроен􏰀 ным металлическим вентилятором
    -􏰀 Двигатели с принудительным воздушным охлаждением 􏰀 Серия 1PP6 с чугунным корпусом 􏰀 Исполнение без встроенного вентилятора, устанавливаются в воздуш􏰀 ном потоке вентилятора, приводимого в действие
    -􏰀 Двигатели с принудительным воздушным охлаждением 􏰀 Серия 1PP6 с чугунным корпусом, двухскоростные для квадратичного момента нагрузки 􏰀 Исполнение без встроенного вентилятора, устанавливаются в воз􏰀 душном потоке вентилятора, приводимого в действие

    Резонанс элементов монтажной арматуры и реакции устройств, приводимых в действие, может создавать высокие уровни вибрации всей производственной установки. Это оказывает значительное влияние на срок службы подшипников.
    Вибрации оцениваются в соответствии с Зонами A и B согласно нормам ISO 10816.


  • Преимущества

    Двигатели для установок удаления дыма работают в качестве так называемых «двухфункциональных двигателей»:
    • Обычный режим работы (при отсутствии возгорания): Поток воздуха в приточной/вытяжной вентиляции
    • Аварийный режим работы (в случае пожара):
    􏰀 — Удаление дыма с путей аварийной эвакуации и доступа
    􏰀 — Поддержка пожаротушения путем создания зоны, свободной от дыма
    􏰀 — Защита устройств и оборудования
    􏰀 — Уменьшение теплового воздействия на компоненты во время пожара
    􏰀 — Уменьшение вторичного ущерба от производных продуктов горения и горячих газов

    Двигатели для установок удаления дыма дают пользователю ряд значительных преимуществ:
    • Распределение стандартных мощностей сохраняется. Это означает, что двигатели для установок удаления дыма не требуют завышенного типоразмера.
    • Двигатели для установок удаления дыма, как правило, оборудованы подшипниками, фиксированными на приводной стороне (DE) двигателя.
    • На двигатель установлен шильдик для условий пожара.
    • В комплект поставки включены концы кабелей, выведенные наружу с полевой стороны(NDE).
    • Возможен привод радиальных и осевых вентиляторов.
    􏰀 — Самовентилируемые двигатели серий 1LA/1LG с металлической крыльчаткой вентилятора можно использовать в качестве привода радиальных вентиляторов.
    􏰀 — Двигатели с принудительным воздушным охлаждением серии 1PP можно использовать в качестве привода осевых вентиляторов, принимая в расчет объем потока, необходимого для охлаждения двигателя. В этом случае вентиляцию осуществляет вентилятор, приводимый в действие двигателем.

    Область применения

    Двигатели для установок удаления дыма предназначены для использования в автоматических установках удаления дыма и устройствах теплоотвода, соответствующих требованиям EN 12101􏰀3.

    Типичные примеры применения:

    • Тоннели
    • Одноэтажные и многоэтажные торговые центры
    • Производственные и складские здания
    • Группы зданий и атриумы
    • Театры
    • Закрытые автостоянки
    • Лестничные клетки


  • Технические характеристики

    Стандарты и нормативные документы

    Кроме соответствующих стандартов и нормативных документов, к стационарным системам пожаротушения применяются нормы EN 12101􏰀3: раздел «Системы для контроля дымовых и тепловых потоков», часть 3, техни􏰀 ческие требования к устройствам отвода дыма и тепла (пожарной вентиляции).

    Напряжение и частота
    Номинальные напряжения в соответствии с IEC 60034􏰀1 • 230B’50Гц
    • 400B’50Гци400BY50Гц
    • 500B’50Гци500BY50Гц
    • 690BY50Гц

    Нестандартные напряжения (код напряжения 9 и код заказа L1Y), а также частота 60 Гц доступны по запросу.

    Для двигателей для установок удаления дыма доступны следующие шильдики:
    • Стандартный шильдик
    Выходные данные для указанных выше номинальных напряжений при частоте 50 Гц.
    • Шильдик на случай пожара

    На нём указывается номер и год выпуска соответствующего европейского стандарта, температурно􏰀временной класс и минимальная продолжительность работы.

    Все шильдики являются устойчивыми к коррозии. Второй комплект шильдиков прилагается к двигателю в неприкрепленном виде.

    Номинальная мощность, режим работы, количество полюсов
    В соответствии с требованиями IEC 60034􏰀1 номинальную мощность указывают для продолжительного режима рабо􏰀 ты (обычный режим), при частоте 50 Гц, температуре пото􏰀 ка охлаждающего воздуха (окружающего воздуха) 40°C, высоте установки над уровнем моря до 1000 м.

    При более высоких значениях температуры окружающей среды и высоте установки необходимо снижение номи􏰀 нальных характеристик (коэффициент снижения kHT), смотрите таблицу ниже.
    Коэффициент снижения номинальных характеристик kHT для различных высот установки над уровнем моря и температур охлаждающего воздуха

    Высота установки
    над уровнем моря
    Температура в °C
    в метрах <30 30-40 45 50 55 60
    1000 1,07 1,00 0,96 0,92 0,87 0,82
    1500 1,04 0,97 0,93 0,89 0,84 0,79
    2000 1,00 0,94 0,9 0,86 0,82 0,77
    2500 0,96 0,90 0,86 0,83 0,78 0,74
    3000 0,92 0,86 0,82 0,79 0,75 0,70
    3500 0,88 0,82 0,79 0,75 0,71 0,67
    4000 0,82 0,77 0,74 0,71 0,67 0,63

    Температуру охлаждающего воздуха и высоту установки над уровнем моря округляют, соответственно, до 5°C и 500 метров.

    Работа в случае пожара
    Кроме обычного режима работы, для двигателей предус􏰀 мотрен особый режим работы в случае пожара, опреде􏰀 ленный требованиями EN 12101􏰀3.
    После пожара двигатель может стать непригодным для обычного режима работы. Нормативными требованиями определено, что в таком случае двигатель демонтируют, капитально ремонтируют или заменяют новым.
    В случае пожара все средства «тепловой защиты двига􏰀 теля» должны быть деактивированы.
    Стандартное количество полюсов
    • 2, 4 и 6
    • Пожалуйста, обращайтесь за консультацией относи􏰀 тельно большего количества полюсов или двигателей с переключением полюсов.
    Система изоляции
    Для соответствующих температурно􏰀временных классов приняты специальные системы изоляции. Максимальный тепловой предел эксплуатации 􏰀 до температурного классаF.
    Стандартная изоляция двигателей для установок удаления дыма спроектирована таким образом, чтобы была возмож􏰀 на работа от преобразователя без ограничений при напря􏰀 жении d 500 В. Это также применимо к работе с питанием от импульсного преобразователя переменного тока с временем нарастания импульса на клеммах двигателя
    ts >0.1 мксек.
    В случае пожара двигатели должны быть переклю􏰀 чены с режима работы от преобразователя на режим работы от электросети.
    Если в случае пожара также необходима работа от преобразователя, то должны быть выполнены про􏰀 верка системы и приемочные испытания в соответ􏰀 ствии с этим (пожалуйста, обращайтесь за консуль􏰀 тацией).
    Дренажные отверстия
    Как правило, имеются, но закрыты, если двигатель заказан в соответствии со степенью защиты IP55.
    Подшипниковые щиты
    Все подшипниковые щиты выполняются чугунными.
    Система подключения
    Выведенные концы кабелей в оболочке, без клеммной коробки с крышкой или «концевым колпачком».
    Длина кабеля зависит от типоразмера.
    • Типоразмеры от 80 до 112: 1,0 м
    • Типоразмеры от 132 до 200: 1,5 м
    • Типоразмеры от 225 до 315: 2,5 м
    Специальное исполнение соединительных кабелей доступно по запросу.

    Расположение соединительного кабеля

    Типоразмеры от 80 до 160:
    􏰀 — Сверху с полевой стороны (NDE), в качестве стандарт􏰀
    ного исполнения. В качестве опции, слева или справа с полевой стороны (NDE) (для типов монтажного испол􏰀 нения с привинчиваемыми лапами).

    Типоразмеры от 180 до 315:
    􏰀 — Фланцевые типы монтажного исполнения без крепёж􏰀 ных лап: Сверху с полевой стороны (NDE), в качестве стандартного исполнения.
    􏰀 — Все типы монтажного исполнения на лапах:
    Сверху со стороны привода (DE), в качестве стандарт􏰀 ного исполнения с соединительным кабелем, проло􏰀 женным к неприводной стороне (NDE).
    В качестве опции, слева или справа со стороны приво􏰀 да (DE) с соединительным кабелем, проложенным к неприводной стороне (NDE) (для типов монтажного исполнения с привинчиваемыми лапами).

    Оборудование заземляется при помощи выведенного наружу кабеля.

    Подшипники, смазка
    Используются специальные системы подшипников, в соответствии с температурными классами.
    Применяются шарикоподшипники с глубокими дорожками качения серий 62 или 63 без люфта в зависимости от по􏰀 жарных классов F200/F300, F400 и типоразмеров.
    На приводной стороне (DE), как правило, находится подшипник, фиксированный в осевом направлении.
    Номинальный срок службы подшипника L10h (привод вентилятора) составляет не менее 20 000 часов при полной номинальной нагрузке.
    Двигатели с типоразмерами от 80 до 250, как правило, имеют подшипники, долговечность смазки которых соответствует сроку службы подшипников.

    Лакокрасочное покрытие
    Двигатели в качестве стандарта имеют двухкомпонентное лакокрасочное покрытие (пригодное для всех регионов мира), цвет RAL 7030.
    Необходимый для охлаждения поток воздуха при нормальной работе

    Типоразмер 80 1LA7/1PP7 1LA5/1PP5 1LA6/1PP6 Необходимый для охлаждения поток воздуха при указанном количестве полюсов м3/мин
    2         4           6
    X 1,74 0,90 0,60
    90 X 3,12 1,56 1,08
    100 X X 3,96 1,86 1,26
    112 X X 4,98 3,00 1,98
    132 X X 8,04 5,04 3,36
    160 X X 12,90 9,54 6,36
    180 X 10,98 10,98 7,27
    200 X 15,12 13,02 8,58
    225 X 12,12 13,02 8,58
    Типоразмер
    180
    1LG6/1PP6 Необходимый для охлаждения поток воздуха при указанном количестве полюсов
    2                        4                        6
    м3/мин              м3/мин              м3/мин
    X 12,0 13,0 8,5
    200 X 20,5 17,0 11,0
    225 X 20,5 18,5 12,5
    250 X 25,5 22,5 17,0
    280 X 24,5 28,0 21,5
    315 X 47 36,0 26,5

    В исполнении без встроенного вентилятора (1PP5, 1PP6 и 1PP7) двигатель располагают в воздушном потоке от при􏰀 водимого в действие вентилятора, который должен обес􏰀 печивать минимально необходимый для охлаждения поток воздуха, охватывающий корпус двигателя. При более быстром воздушном потоке температура двигателя может быть снижена.

    Допустимая нагрузка на рабочий конец вала
    Величины, указанные в таблице «Допустимая нагрузка на рабочий конец вала» представляют собой полученные путем испытаний максимальные значения (продолжи􏰀 тельность испытаний два часа, температура в случае пожара 300 или 400 °C).
    При обычном режиме работы с температурами охлаж􏰀 дающего воздуха до 40°C был достигнут срок службы подшипников L10h >20000 часов.
    Эти величины относятся ко всем положениям горизон􏰀 тальной установки и ко всем положениям вертикальной установки с валом, направленным вниз.
    Пожалуйста, обращайтесь за консультацией в случае:
    • Спаривания двигателей для получения большего приводного усилия
    • Двигателей с большим количеством полюсов или с переключением полюсов
    • Вертикальной компоновки, в зависимости от массы ротора и монтажного расположения (направление вала вниз или вверх) двигателей для установок удаления дыма. При необходимости могут быть апробированы более высокие приводные усилия.

    Допустимая нагрузка на рабочий конец вала

    Допустимая нагрузка на рабочий конец вала

    типы нагрузки


  • Принадлежности и запасные части

    Направляющие с крепежными болтами и винтами в соответствии с DIN 42923
    Направляющие используются для легкого и удобного натяжения приводного ремня станка, когда натяжитель ремня недоступен. Их крепят к основанию при помощи анкерных болтов или фундаментных блоков.
    Соответствие направляющих типоразмеру двигателя мож􏰀 но найти в DIN 42923. Для двигателей с типоразмером от 335 до 450 нет стандартизованных направляющих (пожа􏰀луйста, обращайтесь за консультацией).

    Фундаментные блоки в соответствии с DIN 799
    Фундаментные блоки вставляют в каменный фундамент и замуровывают в бетон. Их используют для установки и крепления машин (станков или исполнительных механиз􏰀 мов) среднего размера, направляющих, цокольных опор, несущих рам и т.п. После того как крепежные болты будут завинчены, машину можно будет перемещать, не подни􏰀 мая её.
    На начальной стадии установки машины фундаментный блок крепят болтами (без шайб) к машине и устанавливают, не замуровывая его конические штифты в бетон до тех пор, пока положение машины не будет полностью выверено и отрегулировано. В этом случае машину располагают на 2􏰀3 мм ниже. Разницу в высоте вала компенсируют, вставляя шайбы на конечной стадии установки. Конические штифты сохраняют точную позицию машины, позволяя неодно􏰀 кратно демонтировать или заменять ее без необходимости заново выверять и регулировать положение машины в пространстве.

    Конические штифты в соответствии с DIN 258 с нарез􏰀 ными концами и постоянной длиной конусных частей
    Конические штифты используются для компонентов, которые часто демонтируют. Просверленное отверстие в фундаменте установки конической разверткой разбури􏰀 вают на конус с тем, чтобы штифт вставлялся вручную таким образом, чтобы буртик конуса лежал на 3􏰀4 мм выше внешнего обода отверстия.
    Затем штифт забивают молотком до установки надлежа􏰀 щим образом. Штифт извлекают из просверленного отверстия, навинчивая гайку и с силой затягивая ее.
    Стандартизованные конические штифты приобретают у поставщиков технических товаров общего назначения.

    Муфты
    Двигатели производства Siemens соединяются со станком, исполнительным механизмом или редуктором через муфту сцепления. Крупным производителем муфт является ком􏰀 пания Flender, выпускающая широкий ассортимент това􏰀 ров. Для стандартных исполнений Siemens рекомендует использовать следующие муфты производства Flender: эластичные муфты типов N􏰀Eupex и Rupex или обладающие высокой жесткостью при кручении муфты типов Arpex и Zapex. Для специальных исполнений рекомендуются муфты Fludex и Elpex.


  • Дополнительная информация

    Резервные двигатели и запасные части
    • Обязательство по поставке резервных двигателей и запасных частей предусматривает следующее:
    􏰀 — В случае полного отказа двигателя до истечения 5 лет
    эксплуатации Siemens поставит заказчику резервный двигатель, сопоставимый по функциям и монтажным размерам (типовая серия двигателя может быть иной).
    􏰀 — Запасные части будут поставляться до истечения 5 лет эксплуатации.
    􏰀 — До истечения 10 лет эксплуатации Siemens будет снаб􏰀 жать информацией и, при необходимости, поставлять документацию на запасные части.
    • При оформлении заказа на запчасти должны быть указа􏰀 ны следующие данные:
    􏰀 — Обозначение и номер детали
    􏰀 — Заказной и заводской номер двигателя

    Пример оформления заказа на кожух вентилятора для 4􏰀 полюсного двигателя серии 1LA7 с типоразмером 160 M:
    Кожух вентилятора No. 7.40,
    Заказной номер двигателя 1LA7 163􏰀4AA60, заводской номер J783298901018
    • О типах подшипников смотрите в главе «Введение».
    • Запчасти для двигателей 1MJ6, 1MJ7, 1MJ8, 1MJ1, 1ME8, 1ML8, 1LG8 и двигателей для установок дымоудаления доступны по запросу.
    • Обязательство по поставке не относится к стандартным компонентам.


 

Купить



Контакты для связи со специалистом по SIMOTICS
Телефон: 8 800 250-76-57
Email:info@magistrenergo.com