Москва, Можайское шоссе, д.165/1

Нестандартные двигатели с типоразмером 315 и выше

зные асинхронные двигатели N compact: серии 1LA8, 1PQ8, 1LL8

Трехфазные двигатели группы серий N compact охватывают диапазон мощностей до 1250 кВт (при 50 Гц). Наряду с прочностью и долговечностью двигатели этих серий дают потребителю ряд особых технических качеств и обеспечи􏰀 вают высочайший уровень работоспособности. Двигатели N compact также отличаются высокой мощностью при небольших типоразмерах. Следствием этого является чрезвычайно компактная конструкция, которую можно использовать для экономии пространства.

Двигатели N compact оптимизированы не только конструк􏰀 тивно, но и по критерию КПД, что является одним из фак􏰀 торов пониженного потребления энергии.

Кроме работы от электросети, двигатели группы серий N compact также предусматривают работу от преобразо􏰀 вателя. Совместно с преобразователями частоты серий SINAMICS и SIMOVERT MASTERDRIVES они составляют безупречно взаимодействующие системы приводов для использования, где требуется привод с переменной скоростью.


  • Обзор

    Серия 1LA8
    Короткозамкнутые асинхронные электродвигатели ком􏰀 пактной конструкции с продольным оребрением для охлаждения. Двигатели производятся для прямого питания от трехфазной электросети и для работы от преобразователя.
    • 1LA8 для работы от сети
    􏰀 Конструктивное исполнение для работы от трехфаз􏰀 ного источника электропитания
    􏰀 Степень защиты: IP55
    􏰀 Метод охлаждения: IC411, самовентилируемые
    􏰀 Корпус: чугунный
    • 1LA8 для работы от преобразователя
    􏰀 Работа от преобразователя, оптимизированы для SINAMICS и SIMOVERT MASTERDRIVES
    􏰀 Степень защиты: IP55
    􏰀 Метод охлаждения: IC411, самовентилируемые
    􏰀 Корпус: чугунный
    — Со стандартной изоляцией для напряжений d500 В или специальной изоляцией для 690 В

    Серия 1PQ8
    Короткозамкнутые асинхронные электродвигатели компактной конструкции с продольным оребрением и вентилятором принудительного охлаждения. Благодаря принудительному охлаждению не требуется или требуется незначительное (в зависимости от диапазона регулиро􏰀 вания)снижение номинальных характеристик при работе с постоянством момента и широким диапазоном регулиро􏰀 вания. Двигатели предназначены для работы от преобра􏰀 зователей серий SINAMICS и SIMOVERT MASTERDRIVES.
    — Работа от преобразователя
    — Степень защиты: IP55
    — Метод охлаждения: IC416, принудительное воздушное
    охлаждение
    — Корпус: чугунный
    — Со стандартной изоляцией для напряжений d500 В или
    специальной изоляцией для 690 В

    Серия 1LL8
    Короткозамкнутые асинхронные электродвигатели компактной конструкции с продольным оребрением и проточной самовентиляцией. Конструктивно они подобны двигателям 1LA8. Степень защиты IP23 достигается пос􏰀 редством открывания внутреннего контура охлаждения и нагнетания в двигатель внешнего охлаждающего воздуха. Это может обеспечивать повышение производительности до 25% по сравнению с 1LA8. Двигатели производятся для прямого питания от трехфазной электросети и для работы от преобразователя.
    Двигатели серии 1LL8 предназначены для установки толь􏰀 ко в помещениях. Не должны подвергаться воздействию влажных, соленых или коррозионно􏰀активных атмосфер.
    • 1LL8 для работы от сети
    􏰀 Работа от сети
    􏰀 Степень защиты: IP23
    􏰀 Метод охлаждения: IC01, самовентилируемые 􏰀 Корпус: чугунный
    • 1LL8 для работы от преобразователя
    􏰀 Работа от преобразователя
    􏰀 Степень защиты: IP23
    􏰀 Метод охлаждения: IC01, самовентилируемые 􏰀 Корпус: чугунный
    Исполнение со специальной изоляцией для напряжения >500 В и для работы без выходного фильтра возможны только по запросу.

    Преимущества
    Нестандартные двигатели производства Siemens дают
    пользователям ряд существенных преимуществ:
    • Более низкие эксплуатационные затраты в результате оптимизированного КПД.
    • Высокое отношение удельной мощности (мощность/ размер) обеспечивает низкие потребности в прост􏰀 ранстве для установки в сочетании с малым весом.
    • Чугунный корпус и подшипниковые шиты обладают чрезвычайной жесткостью и прочностью, а также превосходными характеристиками по поглощению вибрации и устойчивостью к коррозии.
    • Конструктивное исполнение подшипников ориенти􏰀 ровано на максимальную надежность, что дает в результате хорошие вибрационные характеристики, длительный срок службы и низкие затраты на техническое обслуживание.
    • Изоляционная система DURIGNIT IR 2000 с пропиткой VPI или current􏰀UV дает двигателям высокую надежность, длительный срок службы и высокую устойчивость к нагрузкам, например, в условиях пуска или перегрузки.
    • Благодаря низкому уровню шума, самые строгие требо􏰀 вания по охране труда соблюдаются без необходимости выполнения каких􏰀либо дополнительных мероприятий.

    Область применения
    Благодаря многочисленным опциям трехфазные двигате􏰀 ли серии N compact охватывают широкий диапазон приме􏰀 нения в различных секторах промышленности: химическое производство, производство бумаги и стали, системы водопровода/канализации, судостроение 􏰀 это всего лишь немногие примеры из обширной области при􏰀менения двигателей. Доступны типы монтажного исполнения IM B3, IM B35 и IM V1 в соответствии с DIN EN 60034􏰀7. Стандартной степенью защиты является IP55 (для двигате􏰀 лей 1LL8 стандартной является степень защиты IP23).
    Двигатели 1PQ8 специально предназначены для работы с постоянством момента и регулированием скорости вра􏰀 щения. Установленный на двигатель вентилятор принуди􏰀 тельного охлаждения обеспечивает постоянный мощный поток охлаждающего воздуха при любой скорости. Поэто􏰀му двигатели можно постоянно эксплуатировать при низ􏰀 кой скорости и высоком крутящем моменте одновременно.
    Низковольтные двигатели серий N compact также доступны в исполнении с проточной вентиляцией со степенью защи􏰀 ты до IP23. Двигатели серии 1LL8 имеют на 25% более высокую мощность, чем закрытые двигатели серии 1LA8, при одинаковом типоразмере.
    Поэтому двигатель 1LL8 полезен для использования там, где необходим двигатель 1LA8 и условия окружающей среды допускают использование двигателя с проточной вентиляцией (метод охлаждения IC 01, степень защиты IP23). Двигатели серии 1LL8 предназначены для установки только в помещениях. Они не должны подвергаться воз􏰀 действию влажных, соленых или коррозионно􏰀активных атмосфер.


  • Конструкция

    Базовое исполнение нестандартных двигателей показано на приведенных ниже эскизах.

    В обычных двигателях с оребрением односторонняя внеш􏰀 няя вентиляция, естественно, приводит к неравномерному распределению температур. Этого не происходит в случае двигателей N compact с их дополнительными внутренними каналами для воздушного потока. В частности, они охлаж􏰀 дают лобовые части обмотки статора, обмотку ротора и подшипники со стороны привода. В резулитате снижается тепловая нагрузка повышается надежность и увеличивает􏰀 ся срок службы.
    Внутренние каналы для воздушного потока повышают эффективность вентиляции, поэтому скорость внешнего воздушного потока можно уменьшить. Более низкая объемная скорость потока и аэродинамическая оптими􏰀 зация всех направляющих каналов дает в итоге низкий уровень вентиляционного шума.
    1LA8 в разрезе

    1LL8 в разрезе

    1PQ8 в разрезе


  • Технические характеристики

    Таблица содержит только наиболее важные технические характеристики.

    Тип двигателя
    Асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором
    Типы соединений Звезда/треугольник
    Вы можете указать требуемый тип соединения, используя дополнительные коды к заказному номеру, указанные в данных для выбора и заказа нужного двигателя.
    Количество полюсов 2, 4, 6, 8
    Номинальная мощность 160 … 1250 кВт (при 50 Гц)
    Номинальная скорость (синхронная частота вращения) 750 … 3600 об/мин
    Номинальный крутящий момент 800 … 10,300 Нм
    Изоляция обмотки статора согласно EN 60034-1 (IEC 60034-1) Температурный класс F (155)
    При работе от сети (при номинальной мощности): использование по температурному классу B При работе от преобразователя (при номинальной мощности): использование по температурному классу F
    Для температуры окружающей среды до 40°C в качестве стандартного исполнения используется система изоляции DURIGNIT IR 2000 с пропиткой по технологии VPI или current-UV
    Степень защиты согласно EN 60034-5 (IEC 60034-5) Серии двигателей 1LA8 и 1PQ8: IP55 Серия двигателей 1LL8: IP23
    Охлаждение согласно EN 60034-6 (IEC 60034-6) Самовентилируемые (серия 1LA8) Типоразмер от 315 до 450 (IC 411)
    С принудительным воздушным охлаждением (серия 1PQ8) Типоразмер от 315 до 450 (IC 416)
    Самовентилируемые (серия 1LL8) Типоразмер от 315 до 450 (IC 01)
    Максимальная температура окружаю- щей среды и высота над уровнем моря Смотрите раздел «Температура окружающей среды и высота над уровнем моря» в главе «Введение».
    Стандартные напряжения согласно EN 60038 (IEC 60038) 50 Гц: 400 В, 500 В, 690 В
    Сведения об используемом напряжении можно найти в данных для выбора и заказа нужного двигателя.
    Монтажное исполнение согласно EN 60034-7 (IEC 60034-7): Без фланца:
    IM B3
    С фланцем:
    IM V1 без навеса, IM V1 с навесом, IM B35
    Конструктивное исполнение корпуса Чугунный корпус с литыми лапами для монтажного исполнения IM B3 и IM B35
    Лакокрасочное покрытие
    Пригодность лакокрасочного покрытия для климатической группы согласно
    IEC 60721, часть 2-1
    Стандартное исполнение:
    Стандартное лакокрасочное покрытие (умеренное = расширенное) Цвет RAL 7030 (серый камень)
    Степень вибрации согласно EN 60034-14 (IEC 60034-14) Уровень N (стандартный)
    В качестве опции: уровень R (пониженный) / S (специальный)
    Рабочий конец вала согласно DIN 748 (IEC 60072) С призматической шпонкой, балансировка с полушпонкой
    Точность обработки вала и фланца в соответствии с DIN 42955 (IEC 60072-1) Допуск N (стандартный) В качестве опции:
    Допуск R (пониженный)
    Уровень звукового давления согласно DIN EN ISO 1680
    (допустимое отклонение +3 дБ)
    Уровень звукового давления указывается в данных для выбора и заказа для требуемого двигателя.
    Вес двигателя Вес указывается в данных для выбора и заказа требуемого двигателя.
    Механическое ограничение скорости Предельная скорость указывается в данных для выбора и заказа требуемого двигателя.
    Вес и размеры в упаковке Смотрите раздел «Вес и размеры в упаковке» в главе «Введение» данного каталога.
    Таблички с техническими данными Прикреплены к двигателю (в качестве опции: 1 дополнительный комплект табличек с техническими данными, не прикрепленных к двигателю); в стандартном исполнении маркированы на английском/немецком языках, могут быть поставлены заказчику на французском/испанском, итальянском или португальском языках без дополнительной платы.
    Смотрите раздел «Стандартная и дополнительные таблички с техническими данными» в главе «Введение» данного каталога.
    Соединение, подключение и клеммные коробки Смотрите параграф «Соединение, подключение и клеммные коробки» в главе «Введение» данного каталога.
    Конструкция подшипников Смотрите раздел «Подшипники и смазка» в главе «Введение» данного каталога.
    Консольные усилия Смотрите раздел «Максимальные консольные усилия» в главе «Введение» данного каталога.
    Импульсный датчик скорости Смотрите раздел «Модульная технология» в главе «Введение» данного каталога.
    Опции Смотрите данные для выбора и заказа «Специальное исполнение».

     

    Табличка с техническими данными

    В соответствии с требованиями DIN EN 60034􏰀1 на табличке с техническими данными указывается примерный полный вес для всех двигателей с типоразмером от 90 и выше (начиная примерно с 30 кг).
    Для всех двигателей может быть включена в комплект пос􏰀 тавки дополнительная табличка с техническими данными (не прикрепленная к двигателю), код заказа K31. Также за дополнительную плату в комплект поставки может быть включена табличка с данными заказчика, код заказа Y82. В стандартном исполнении табличка с техническими дан􏰀 ными доступна на английском и немецком языках.
    Пример таблички с техническими данными для 1LA8

    Работа от преобразователя
    Двигатели оборудованы стандартными роторами и при􏰀 способлены для работы от сети или от преобразователя. В принципе все двигатели могут работать от преобразо􏰀 вателя. В некоторых случаях необходимы специальные меры, в частности, когда используется вентилятор при􏰀 нудительного охлаждения. Все приведенные данные применимы к питанию от источника синусоидального переменного тока с частотой 50 Гц.

    Номинальное напряжение
    Допустимое отклонение для номинального напряжения должно соответствовать требованиям DIN EN 60034􏰀1, диапазон номинальных напряжений не установлен.

    Защита двигателя
    Функция защиты двигателя может быть реализована с использованием средств определения I2t, предусмот􏰀 ренных в программном обеспечении преобразователя.
    В случае необходимости может быть обеспечена более точная защита двигателя посредством прямого измерения температуры на обмотке двигателя с использованием дат􏰀 чиков KTY84, терморезисторов PT 100 или PTC􏰀термисто􏰀 ров. Некоторые преобразователи производства Siemens определяют температуру двигателя, используя электри􏰀 ческое сопротивление датчика температуры. Их можно на􏰀 страивать на нужную температуру срабатывания аварийной сигнализации и отключения. Если заказаны 6 терморезис􏰀 торов PT 100 (код заказа A61) или датчики температуры KTY84 (код заказа A23), то стандартные термисторы не устанавливаются на двигатель

    Изоляция
    Стандартная изоляция двигателей спроектирована таким образом, что возможна работа от преобразователя без ограничений при напряжении d500 В. Это также применимо к работе с питанием от импульсного преобразователя переменного тока со временем нарастания импульса на клеммах двигателя tr >0,1 мксек.
    Все двигатели с кодами напряжения 4, 5 и 8 должны экс􏰀 плуатироваться при данных входных условиях на преоб􏰀 разователе.
    Это не относится к двигателям с напряжением 500 􏰀 690 В, которые должны иметь специальную изоляцию для работы от преобразователя переменного тока (SINAMICS, SIMOV􏰀 ERT MASTERDRIVES) без применения контура преобра􏰀 зователя (фильтр du/dt или синусоидальный фильтр), например, когда 10􏰀я позиция в номере заказа = «M».
    Для работы от преобразователя с мощностями, ука􏰀 занными в каталоге, двигатели эксплуатируются в соответствии с температурным классом F, т.е. в этом случае невозможны ни сервис фактор >1, ни повы􏰀 шенная температура окружающей среды (коды заказа C11, C12 и C13 заказывать нельзя).

    Подключение двигателя
    При подключении двигателей необходимо принимать во внимание ограничения для установок с питанием от элект􏰀 росети, а также максимальное поперечное сечение провод􏰀 ника, допустимое для используемого преобразователя.

    Вентиляция/генерация шума
    Вентиляционный шум может возрастать при скоростях, превышающих номинальную скорость самовентилируемых двигателей (это не относится к двигателям с принудитель􏰀 ным воздушным охлаждением 1PQ8). Для повышения коэффициента использования двигателя на низких скорос􏰀 тях рекомендуем использовать двигатели с принудительным воздушным охлаждением, например, двигатели 1PQ8.
    Как правило, для работы от преобразователя уровень шу􏰀 ма выше, чем указанный в данном каталоге (исключение: 1PQ8). Повышение уровня зависит от типа преобразова􏰀 теля и может лежать в диапазоне от 5 до 10 dB(A) в зави􏰀 симости от типоразмера и количества полюсов двигателя.
    Механическое напряжение и срок службы смазки
    Когда двигатели работают на скоростях вращения, превы􏰀 шающих номинальную скорость, сопутствующие повышен􏰀 ные вибрации влияют на плавность работы механизма, и подшипники подвергаются повышенному механическому напряжению. Это сокращает срок службы смазки и под􏰀 шипника. Более подробная информация по этому вопросу может быть предоставлена по запросу.

    Подшипниковые токи
    Для предотвращения повреждений, причиняемых подшип􏰀 никовыми токами, используют изолированные подшипни􏰀 ки на неприводной стороне двигателей 1LA8, 1LL8 и 1PQ8, предназначенных для работы от преобразователя в стан􏰀 дартном исполнении (это можно распознать, когда 9􏰀я позиция в номере заказа = «P»).
    При работе многофазного асинхронного двигателя от преобразователя, на масляной пленке подшипников может возникать электрическое напряжение, вызванное индуци􏰀 руемым емкостным напряжением. Физической причиной являются синфазные напряжения на выходе преобразова􏰀 теля, присущие методу управления преобразователем: сумма трехфазного напряжения в отличие от питания от сети в любой момент времени не равняется нулю. Высокочастотное импульсное синфазное напряжение вызывает остаточный ток, который замыкается на звено постоянного тока преобразователя через внутренние емкостные сопротивления двигателя, корпус двигателя и заземляющую цепь. Внутренняя емкость двигателя вклю􏰀 чает корпусную изоляцию, межвитковую емкость, емкость между ротором и статором, емкость масляной пленки подшипников и изоляции подшипников которая также мо􏰀 жет присутствовать. Сила тока, текущего через внутренние емкостные сопротивления, пропорциональна изменению напряжения в звене постоянного тока (i(t) = C 􏰄 du/dt).

    Для того чтобы питать двигатель токами, как можно более близкими к синусоидальным (плавная работа, колебания момента, добавочные потери), требуется высокая частота коммутации для формирования выходного напряжения преобразователя. Характерные для преобразователя (очень крутые) фронты импульсов выходного напряжения (а также, следовательно, напряжения синфазного сигнала) порождают, соответственно, высокие емкостные токи и напряжения на внутренних емкостных сопротивлениях двигателя.
    В наихудшем случае емкостное напряжение, индуцируе􏰀 мое на подшипнике, может привести к случайным пробоям изоляционного слоя масляной пленки подшипника и, следовательно, к повреждению или преждевременному износу подшипника. Импульсы тока, вызываемые пробоем в масляной пленке, в технической литературе обозначают термином EDM (электроэрозионная коррозия).

    Этот физический эффект, возникающий в изолированных корпусах, в основном проявляется в крупных двигателях.
    Установка привода в соответствии с правилами электро􏰀 магнитной совместимости 􏰀 основное необходимое условие для предотвращения повреждения или преждевременного износа подшипников из􏰀за подшипниковых токов.
    Наиболее важные мероприятия для снижения подшипниковых токов:
    • Изолированный картридж подшипника на неприводной стороне (стандартные компоненты 1LA8, 1LL8 и 1PQ8, предназначенных для работы от преобразователя)
    • Использование кабелей с симметричным поперечным сечением:
    Использование кабеля
    • При выборе электросети предпочтительнее сети с изолированной нейтралью (IT􏰀системы)
    • Использование кабелей заземления с низким импедан􏰀 сом в большом диапазоне частот (для линии постоянного тока 􏰀 примерно до 70 МГц): например, плетеные медно􏰀 резиновые кабели, высокочастотные многожильные обмоточные провода
    • Отдельный высокочастотный кабель уравнительного соединения между двигателем и приводной машиной
    • Отдельный высокочастотный кабель уравнительного соединения между корпусом двигателя и шиной за􏰀 щитного заземления преобразователя
    • Непрерывное круговое (3600) соединение экрана кабеля с корпусом двигателя и шиной защитного заземления преобразователя. Этого можно добиться, например, используя винтовые кабельные сальники электромаг􏰀 нитной совместимости на стороне двигателя и экрани􏰀 рованные зажимы электромагнитной совместимости на стороне преобразователя.
    • Использование дросселей на стороне двигателя
    • Использование фильтра ЭМС на выходе преобразователя.

    Температурное ограничение крутящего момента
    Ориентировочные величины для максимальных моментов нагрузки при различных скоростях можно определить по приведенным ниже графикам.
    Для 1LA8 и 1LL8 допустимые по температуре моменты нагрузки снижаются для непрерывнго режима работы со скоростями ниже номинальной скорости вращения. Это следует принимать во внимание особенно в тех случаях, когда момент нагрузки не пропорционален квадрату ско􏰀 рости вращения. В случае двигателей с принудительной воздушной вентиляцией серии 1PQ8 максимальные мо􏰀 менты нагрузки также слегка уменьшают для диапазонов высоких скоростей.
    Когда двигатели работают при скоростях, превышающих их номинальную скорость (работа с ослаблением поля), максимальный момент нагрузки также уменьшают.
    Характеристика температурного ограничения крутящего момента


  • Дополнительная информация

    Исполнение Standardline
    4􏰀полюсные двигатели с мощностью до 500 кВт включительно доступны в исполнении Standardline с уменьшенным ассортиментом опций.
    Преимущества для заказчика:
    • Намного более короткое время поставки
    • Привлекательная цена
    • Двигатели в исполнении Standardline могут при исполь􏰀 зовании разнообразных опций быть cконфигурированы таким образом, чтобы обеспечивать высокую степень универсальности.

    Область применения:
    Низковольтные двигатели в исполнении Standardline опти􏰀 мизированы для применения в качестве приводов насосов, вентиляторов и компрессоров.
    Для низковольтных двигателей наиболее правильным бу􏰀 дет использование в составе полностью согласованных приводных систем, состоящих из двигателя и преобразо􏰀 вателя частоты SINAMICS G150.
    Для заказа двигателей исполнения Standardline исполь􏰀 зуйте код заказа B20.

    Сфера продукции Standardline:
    • 4􏰀полюсное исполнение
    • Диапазон мощностей: от 250 до 500 кВт
    • Типы 1LA8 315, 1LA8 317, 1LA8 353, 1LA8 355 и 1LA8 357
    • Код монтажного исполнения 0 (IM B3)
    • Код напряжения 6 (400 В’/690 ВY) или 5 (500 В’)
    • Можно заказывать двигатели для работы от преобразователя, но не в исполнении для 690 В.
    • Возможные коды заказа: A23, A61, A72, G50, H70, H73, K10, K45, K46, K57, K83, K84, K85, L00, L97, L98, M58 (только типоразмер 315), M88 и Y53


  • Специальное исполнение

    Защита двигателя
    Датчик температуры KTY 84:
    Код заказа A23:
    1 x KTY 84􏰀130 (+ 1 x KTY 84􏰀130 как запчасть)
    Полупроводниковый датчик, меняеющий свое сопротив􏰀 ление в зависимости от температуры в соответствии с определенной характеристикой, близкой к линейной. Датчик температуры встраивают в лобовые части обмотки двигателя таким же образом, как PTC􏰀термистор.

    Терморезисторы типа PT100
    Код заказа A61: 6 терморезисторов PT100
    Терморезистор меняет свое сопротивление в зависимости от температуры в соответствии с определенной характе􏰀 ристикой, близкой к линейной. Этот датчик температуры встраивают в лобовые части обмотки двигателя таким же образом, как PTC􏰀термистор.
    Оценка показаний датчика KTY или PT100 производится, например, в преобразователе.
    Для двигателей, предназначенных для работы от элект􏰀 росети, необходимо отдельно заказывать устройство определения температуры 3RS10, которое является компонентом защитного оборудования; подробнее об этом смотрите в каталоге LV 1.
    Для всех нестандартных двигателей серий 1LA8, 1PQ8 и 1LL8: при использовании кодов заказа A23 или A61, стандартные PTC􏰀термисторы установлены не будут.
    Если наряду с датчиками KTY или PT100 необходимы PTC􏰀 термисторы, это следует указать в заказе текстом в сво􏰀 бодной форме.


  • Принадлежности и запасные части

    Направляющие с крепежными болтами и натяжными винтами в соответствии с DIN 42923
    Направляющие используются для легкого и удобного натя􏰀 жения приводного ремня станка, когда ролик для натяже􏰀 ния ремня недоступен. Их крепят к основанию при помощи анкерных болтов или фундаментных блоков. Назначение направляющих для типоразмера двигателей можно найти в DIN 42923. Для двигателей с типоразме􏰀рами от 335 до 450 нет стандартизованных направляющих (пожалуйста, обра􏰀щайтесь за консультацией).

    Фундаментные блоки в соответствии с DIN 799
    Фундаментные блоки вставляют в каменный фундамент и замуровывают в бетон. Их используют для установки и крепления машин (станков или исполнительных механиз􏰀 мов) среднего размера, направляющих, цокольных опор, несущих рам и т.п. После того как крепежные болты будут завинчены, машину можно будет перемещать, не поднимая.
    На начальной стадии установки машины фундаментный блок крепят болтами (без шайб) к машине и устанавливают, не замуровывая его конические штифты в бетон до тех пор, пока положение машины не будет полностью выверено и отрегулировано. В этом случае машину располагают на 2􏰀3 мм ниже. Разницу в высоте вала компенсируют, вставляя шайбы на конечной стадии установки. Конические штифты сохраняют точную позицию машины, позволяя неодно􏰀 кратно демонтировать или заменять ее без необходимости заново выверять и регулировать положение машины в пространстве.

    Конические штифты в соответствии с DIN 258 с нарез􏰀 ными концами и постоянной длиной конусных частей
    Конические штифты используются для компонентов, ко􏰀 торые неоднократно демонтируют. Просверленное от􏰀 верстие в фундаменте установки конической разверткой разбуривают на конус до тех пор, когда можно будет вруч􏰀 ную вставить штифт таким образом, чтобы плечо конуса лежало на 3􏰀4 мм выше внешнего обода отверстия.
    Затем штифт можно забивать молотком до тех пор, пока он не установится надлежащим образом. Штифт извлекают из просверленного отверстия, навинчивая гайку и с силой затягивая ее.

    Муфты
    Двигатели производства Siemens соединяются со станком, исполнительным механизмом или редуктором через муфту сцепления. Крупным производителем муфт является ком􏰀 пания Flender, выпускающая широкий ассортимент товаров. Для стандартных исполнений Siemens рекомендует ис􏰀 пользовать следующие муфты производства Flender: эластичные муфты типов N􏰀Eupex и Rupex или обладающие высокой жесткостью при кручении муфты типов Arpex и Zapex. Для специальных исполнений рекомендуются муф􏰀 ты Fludex и Elpex. Эти типы муфт пригодны для использо􏰀 вания во взрывоопасных зонах, к ним прилагается соот􏰀 ветствующее заявление о соответствии и сертификат типовых испытаний в соответствии с Директивой 94/9/EU.


 

Купить



Контакты для связи со специалистом по SIMOTICS
Телефон: 8 800 250-76-57
Email:info@magistrenergo.com